http://www.osudim.me/rally-club Центр тюнинговой и спортивной подготовки автомобилей. Спортивная команда, выступающая в Чемпионате России по ралли. ru http://www.osudim.org/images/16v_mini.png http://www.osudim.me/rally-club Ралли-Клуб Mon, 06 Feb 2012 02:15:38 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/151 Давно, со времен пожара в самарском УВД, ничто не потрясало так, как эта чудовищная авария. Может быть, потому что сам отец и каждый день езжу по Московскому шоссе на работу и обратно. И оттого эта беда буквально осязаема кожей. Уже неделю мы засыпаем и просыпаемся с ней, невольно примеряем ее на себя (так уж устроена человеческая природа) и внутри все холодеет от ужаса и боли. От боли за тех людей, кому судьба уготовила это испытание. Как пережить такую трагедию, да и возможно ли такое? Как помочь этим людям, как растащить по капельке всем миром тот океан боли, который в прошлый вторник вечером вдруг обрушился на них, ничего не подозревающих и возможно даже счастливых. Что мы можем сделать для них, в одночасье потерявших самое ценное, самый смысл существования…<br /><br />Что нам вообще делать? Как застраховать свое счастье от людей с пуленепробиваемыми головами, которым судьба-индейка вручила ключи от тяжелых машин? То, что жизнь ничему их не учит доказано за эту неделю тысячу раз, как ездили они по встречной полосе, так и продолжают ездить. Быть может, мы и людьми то их считаем напрасно, они, скорее всего, просто из другого теста слеплены. Там в этом тесте тоже есть отверстия, но отверстия только на вход и на выход.<br /><br />Я не знаю, чем закончится эта история для парня, сидевшего за рулем злополучного «Лексуса». Возможно, что и ничем, за десятки прожитых лет случалось нам видеть разные юридические метаморфозы. А может быть, все причастные к делу инстанции вдруг проявят принципиальность и отгрузят пьяному лихачу на полную катушку. Какое наказание будет эквивалентом двум загубленным детским жизням, разбитой семье, растоптанному человеческому счастью?<br /><br />Мы гуманисты. Мы всегда можем войти в положение, замять дело за деньги или по звонку, отнять права за езду на красный свет, а потом вернуть их. Мы породили их своим гуманизмом. И теперь, когда они попадают в историю, они первым делом скручивают номера со своих машин, чтобы была возможность в очередной раз «отмазаться». С этим гуманизмом, определенно, надо что-то делать.<br /><br />А давайте истребим этих мутантов. Просто и тупо истребим, как на охоте. Я не призываю отстреливать их на трассах и перекрестках, или забивать бейсбольными битами как мамонтов (хотя, тоже вариант). Нужно лишить их возможности передвигаться за рулем, всего-то и делов. Это просто кажется, что бесшабашность у нас в крови. Пару лет назад было сложно представить, что нас можно всех поголовно пристегнуть ремнями. Это не укладывалось в голове. Месяц систематических тренировок с применением методов материального воздействия и сегодня уже трудно представить, что когда-то мы ездили не пристегнутыми.<br /><br />Мы победим их, в этом сомнений нет. Во-первых, их не так уж и много. Во-вторых, у нас есть их приметы: черный джип с «в хлам» тонированными стеклами. Задача элементарная: неделя работы для двух человек. Недавно выяснилось, что в городе установлены 79 камер видеонаблюдения и за год с их помощью пресечено около тысячи правонарушений. Уверен, что часть этих камер расположены на основных магистралях и, видимо, настроены таким образом, чтобы считывать, в том числе и номера двигающегося транспорта. Если это так, то наладив регулярный мониторинг движения, за неделю другую можно создать исчерпывающую базу данных по интересующей нас категории населения. А затем произвести молниеносную зачистку. И показать все это по телевизору.<br /><br />Конечно, эта акция потребует определенного гражданского мужества. От работников ГИБДД, судей, тех же журналистов. Непросто проявить инициативу, если ты ее никогда не проявлял. В этой связи резанула позиция одного самарского телеканала, отказавшегося выдать знакомым потерпевших имеющееся видео с госномером «Лексуса»: «Нам неприятности не нужны». Нам тоже не нужны неприятности, поэтому мы начинаем акцию «Встречная полоса».<br /><br />Чтобы работники ситуационного центра УВД Самары и инспекторы ГИБДД не чувствовали себя одинокими в борьбе за нашу безопасность, мы призываем всех автолюбителей, всех жителей Самары подключиться к этой борьбе. Каждый день мы сталкиваемся с беспределом на наших дорогах и в лучшем случае рассказываем об этом друг другу, своим родственникам и соседям. Мы знаем о беспределе на дорогах все, но никак не эксплуатируем это знание. Давайте заставим его работать на нас.<br /><br />Схема очень простая. Создаем общегородской банк данных этой информации. Несложно запомнить номер машины, еще лучше сфотографировать или записать видео на телефон. Не призываю идти с этим в ГИБДД или в суд, вряд ли кто-то готов к такому самопожертвованию. Сбрасывайте всю эту информацию в это сообщество. Мне кажется, что такой банк данных должен иметь именно форму сообщества в Живом Журнале, у которого нет одного конкретного владельца, нет модератора, чтобы ни у кого не было возможности редактировать его или перлюстрировать. Чтобы одинаковые права были у всех пользователей – и у рядового студента, и у начальника ГИБДД.<br /><br />Кому-то мои слова возможно покажутся наивными, пессимизм имеет в нашей стране глубокие исторические корни. Но, поймите, у нас просто нет выбора: пока они сидят за рулем, они представляют для нас смертельную угрозу. Если хотите, вопрос стоит ребром – либо мы их, либо они нас. Давайте сделаем это в память о тех ни в чем не повинных детях, которых больше нет с нами.<br /><br /><a href="http://community.livejournal.com/vstrechka_063/380.html" target="_blank">http://community.livejournal.com/vstrechka_063/380.html</a><br /> forum@osudim.org (Мари) http://www.osudim.me/rally-club/2/151 Fri, 12 Feb 2010 10:50:37 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/149 Здравствуйте!<br />Хотелось бы узнать какие предложения существуют по доработке тормозной системы (перед и зад), а также примерные цены на комплекты и/или комплекты с установкой.<br /><br />Из личных пожеланий: 4-х или 6-ти поршневые суппорты (пыльники необходимы), диаметр дисков под 16-ти дюймовые колеса, тормозные шланги, доработка вакумного усилителя, гидравлический ручной тормоз, возможность регулировки по осям.<br /><br />Автомобиль строится под Down Hill.<br />Peugeot 206 XS 1.6 110hp 2001г.в. (переходка)<br /><br />Заранее спасибо. forum@osudim.org (DadeMerphy) http://www.osudim.me/rally-club/2/149 Tue, 22 Dec 2009 14:23:36 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/148 Здравствуйте!<br />Хотелось бы узнать какие предложения существуют по доработке КПП, а также примерные цены на комплекты и/или комплекты с установкой.<br />Также интересуют предложения по комплектам сцепления.<br /><br />Из личных пожеланий:<br />Блокировка, возможные варианты передаточных чисел - под разгон (максималка абсолютно не волнует), 6-ая передача, короткий ход.<br /><br />Автомобиль строится под Down Hill.<br />Peugeot 206 XS 1.6 110hp 2001г.в. (переходка)<br /><br />Заранее спасибо. forum@osudim.org (DadeMerphy) http://www.osudim.me/rally-club/2/148 Tue, 22 Dec 2009 14:11:40 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/-146 disney. <a href="http://disney/?1-1-0-00000473-000-0-0-1255827391" target="_blank">http://disney/?1-1-0-00000473-000-0-0-1255827391</a> forum@osudim.org (coovvaa) http://www.osudim.me/rally-club/2/-146 Sun, 01 Nov 2009 00:10:47 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/145 Живу в Тюмени, соответственно, пригнать машину к вам составляет БООООЛьшную проблему))<br />У вас на сайте нашел короткоходную кулису, валы, и выпускной коллектор. Хотелось бы узнать, каков ожидаемый прирост мощности с устоновкой валов, и коллектора+ комплекта подачи холодного воздуха Pipercross Venom или Viper? И Еще - не могли бы дать полные характеристики заводской поршневой группы EW10J4? Есть мысль ваять турбину. forum@osudim.org (KorzH) http://www.osudim.me/rally-club/2/145 Sun, 11 Oct 2009 19:16:07 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/144 forum@osudim.org (OK9) http://www.osudim.me/rally-club/2/144 Tue, 22 Sep 2009 16:06:29 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/143 Продается Пежо 306<br /><a href="http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3962005.html" target="_blank">http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3962005.html</a><br /><br />8(906)702-62-шесть два Антон. forum@osudim.org (BrTmL) http://www.osudim.me/rally-club/2/143 Wed, 02 Sep 2009 14:24:00 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/-142 Секс шоп (sex shop). <a href="http://disney.ru­/?partner=1626" target="_blank">http://disney.ru­/?partner=1626</a> forum@osudim.org (Heeli55) http://www.osudim.me/rally-club/2/-142 Thu, 20 Aug 2009 04:32:52 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/-141 disney. <a href="http://disney.ru­/?partner=1626" target="_blank">http://disney.ru­/?partner=1626</a> forum@osudim.org (ZZZ033) http://www.osudim.me/rally-club/2/-141 Thu, 30 Jul 2009 05:48:53 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/140 http://www.osudim.me/rally-club/2/140 Thu, 30 Jul 2009 05:43:54 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/139 http://www.osudim.me/rally-club/2/139 Tue, 28 Jul 2009 15:47:52 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/-138 http://www.osudim.me/rally-club/2/-138 Sat, 25 Jul 2009 18:32:29 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/-137 http://www.osudim.me/rally-club/2/-137 Thu, 23 Jul 2009 18:14:36 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/136 Здравствуйте!<br />Собственно, вопросы адресую спецам из клуба. Вопросы такие:<br />1. есть 306 пежо, двиг 1,6 TU5JP о восьми клапанах, можно ли к нему пристроить ГБЦ на 16 клапанов? сколько стоит ГБЦ и сколько работа?<br />если да, то 2. сколько будут стоить на этот двиг правильный впуск и выпуск?<br />если нет, то 3. стоит ли на нынешний ставить разрезную шестерню (сколько стОит?) и существует ли на TU5JP настроенный впуск и выпуск?<br />4. Хочу поставить улучшенную поршневу на этот двиг - сколько стоит железо, есть ли варианты и сколько работа?<br />5. есть 205 GTi 1.9 XU9J, хочу откапиталить двиг - сколько стоит новая поршневая, какие есть варианты, сколько стоит работа?<br />6. на 205 нужны ШРУСы - сколько у вас стоят и сколько работа по замене?<br />7. какое порекомендуете сцепление на 205?<br /><br />Заранее благодарен forum@osudim.org (xj40) http://www.osudim.me/rally-club/2/136 Wed, 18 Feb 2009 15:49:42 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/134 ЕСТЬ ВСЕ КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ forum@osudim.org (qwerty2447) http://www.osudim.me/rally-club/2/134 Mon, 10 Mar 2008 22:32:02 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/133 В виду большой унифицированости с Peugeot 206, хотелось бы узнать возможности по тюнингу двигателя (если возможно). forum@osudim.org (Loli) http://www.osudim.me/rally-club/2/133 Tue, 29 Jan 2008 21:07:33 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/132 Нужен XU9J4 с навесным в более или менее рабочем состоянии, можно без документов. <br /><br />--<br />С уважением, Александр Кузнецов<br />ak101@list.ru forum@osudim.org (205 GTI) http://www.osudim.me/rally-club/2/132 Wed, 02 Jan 2008 18:35:54 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/131 Нужно чтобы максимально хорошо начал тянуть на низких оборотах (до 3000). Что можно сделать? К серьезным переделкам готов. forum@osudim.org (glazgo) http://www.osudim.me/rally-club/2/131 Tue, 25 Dec 2007 06:49:41 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/130 Стартовая скорость, максимальная конечная скорость, блокировка ведущих колес, мощность,прошивка.Во сколько это встанет? подробное описание работ ($) по каждой доработке если возможно.<br />Заранее пасиба.<br />Стандартные хар-ки: 1999 г/в. 2L 131л.с. <br />модель движки EDBA forum@osudim.org (Пупс) http://www.osudim.me/rally-club/2/130 Sun, 16 Dec 2007 18:33:11 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/129 88г. Мотор GTI 1.6,Каркас тренировочный(Маслов), Ковши.<br />Дешево!СПб. 89117653863 Артем. forum@osudim.org (PoteXa) http://www.osudim.me/rally-club/2/129 Fri, 05 Oct 2007 19:53:13 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/127 В передних рычагах уже стоит. Осталось задняя балка, опоры и резинки стабилизатора.<br />Бывает такое в Москве?<br /><br />---<br /><em>Гудеть не вредно</em> forum@osudim.org (!NDY) http://www.osudim.me/rally-club/2/127 Thu, 21 Jun 2007 18:57:22 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/125 Добрый день. Пежо 406 двигатель XU10J4R 2.0 литра 1998 г в интересует<br />1 Установка воздушного фильтра низкого сопротивления <br />2 Установка распределительного вала (валов) <br />3 Перепрограммирование системы впрыска <br />Сколько это стоит сколько л.с. это прибавит, как отразится на расходе топлива и динамике авто.<br />Установка 4-х дроссельных систем впуска <br />и это что даст?<br /> forum@osudim.org (pruvas) http://www.osudim.me/rally-club/2/125 Thu, 17 May 2007 10:00:44 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/121 Скажите мне пожалуйста, сколько будет стоить работа с з/ч по:<br />-Уменьшение клиренса, установка пружин с измененными характеристиками<br />-Установка амортизаторов<br />-Замена верхим опор стоек<br /><br />Заранее благодарен... forum@osudim.org (Dori Dori) http://www.osudim.me/rally-club/2/121 Tue, 20 Mar 2007 14:35:53 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/120 forum@osudim.org (Otto III) http://www.osudim.me/rally-club/2/120 Fri, 23 Feb 2007 20:00:34 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/119 Фотографии с этапа чемпионата России по ралли "Пено-2007" на сайте www.sportconsult.ru Старт, сервис, парная гонка, финиш, пресс-конференция, награждение. forum@osudim.org (sportconsult.ru) http://www.osudim.me/rally-club/2/119 Tue, 20 Feb 2007 12:31:13 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/118 Фотографии с этапа КР по ралли "Золотые купола 2007" можно посмотреть и заказать на сайте <a href="http://www.sportconsult.ru" target="_blank">http://www.sportconsult.ru</a> forum@osudim.org (sportconsult.ru) http://www.osudim.me/rally-club/2/118 Thu, 01 Feb 2007 13:18:46 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/116 Доброго времени суток.<br />Собственно сабж.<br />Интересует цена вопроса и срок. forum@osudim.org (xXxStitchxXx) http://www.osudim.me/rally-club/2/116 Sun, 10 Dec 2006 01:20:54 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/114 Яков, я уже как то к тебе обращался с некоторыми вопросами по модернизации Гольф2 для грунтовых соревнований. Ты ответил, что у тебя много фотографий с усовершенственными узлами. Вообщем меня интересуют ВСЕ:) Потому что уже не хватает прочности стандратных деталей (особенно в подвеске). <br />Поэтому вопрос: это реально, любым способом, за любые деньги:) получить их все на каком-то носителе??? <br />Заранее благодарен за помощь, потомучто твой опыт для нас в глубинке бесценен:)<br /> forum@osudim.org (x-team) http://www.osudim.me/rally-club/2/114 Sun, 24 Sep 2006 09:34:08 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/113 Сколько примерно стоит каркас безопасности + установка на 2108… forum@osudim.org (igronik) http://www.osudim.me/rally-club/2/113 Thu, 21 Sep 2006 02:24:17 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/112 Немного фотографий с ралли "Трофей ПЕНО - 2006": стартовый подиум, СУ4 - поворот в середине трассы, СУ8 - трамплин. Скоро видео с техже мест! www.sportconsult.ru forum@osudim.org (www.sportconsult.ru) http://www.osudim.me/rally-club/2/112 Wed, 20 Sep 2006 16:33:19 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/111 Тоха! Поздравляю с ПОБЕДОЙ!!! Надо бороться теперь за Чемпионат. МОЛОДЦА!!! forum@osudim.org (ЯКУДЗАСАН) http://www.osudim.me/rally-club/2/111 Mon, 11 Sep 2006 09:01:11 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/110 Новый шлем pro-rally carbon № 00336zs размер l-60 600$ без торга<br />Тел. 8 901 524-59-55.Данила forum@osudim.org (JEEP) http://www.osudim.me/rally-club/2/110 Wed, 30 Aug 2006 15:58:54 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/109 Помогите кто-нибудь спасти машину. Залиты мозги, а найти кто мог бы помочь никак не можем. Кто знает отзовитесь пожалуйста!!!! forum@osudim.org (irin) http://www.osudim.me/rally-club/2/109 Wed, 16 Aug 2006 07:11:29 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/108 Антон мы вас приветствуем . С превеликим удовольствием получим нашу главную пару от РЕНО КЛИО СПОРТ которая лежит на вашем складе . Мы будем на ЧР РОССИИ ВЫБОРГ . С уважением Андрей forum@osudim.org (Егоров.А.) http://www.osudim.me/rally-club/2/108 Wed, 09 Aug 2006 00:31:29 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/-106 - С момента изобретения более ста лет назад двигателя внутреннего сгорания (ДВС) предпринимались многочисленные попытки повышения его экономичности с использованием процесса парообразования из воды. То был самый расцвет эпохи паровых двигателей, и поэтому кем только не предпринимались попытки скрестить ДВС с паровым двигателем с целью экономии в то время ещё очень дефицитного бензина. Особенно активно такие двигатели применялись всеми воюющими сторонами во время Второй Мировой войны, когда цены на нефть были чрезвычайно высокими. Но затем, двигатели с впрыском воды вышли из употребления по причине своей технологической сложности и ненадёжности, тем более, об экологии тогда никто ещё серьёзно не заботился. Любой двигатель внутреннего сгорания не просто впустую выбрасывает большую часть получаемой им тепловой энергии (70 - 80 %), но, более того, он даже разрушается, если потеряет возможность, через систему охлаждения, отдавать воде своё тепло. С другой стороны, получающая это тепло вода, превращаясь во время кипения или испарения в пар, при обычном атмосферном давлении увеличивается в своём объёме в 1700 раз. При этом давление образовавшегося пара может помогать рабочему газу приводить в движение поршни или турбины тепловых двигателей и тем давать существенное приращение мощности, максимального крутящего момента и коэффициента полезного действия (КПД) этих моторов. Существует три основных варианта использования впрыска воды на ДВС: <br /> <br /> 1. От контакта воды с горячими выхлопными газами происходит процесс парообразования, после чего пар вращает небольшую турбину, которая помогает основному двигателю. О разработке подобной силовой установки для своих автомобилей недавно (в ноябре 2005г.) заявила компания BMW- <a href="http://auto.mail.ru/news?id=16848" target="_blank">http://auto.mail.ru/news?id=16848</a> <a href="http://www.membrana.ru/lenta/?5454" target="_blank">http://www.membrana.ru/lenta/?5454</a> C:АВТО@MAIL_RU Автообзоры BMW поедет на паре!.htm. <br /><br /> 2. На многих спортивных автомобилях, использующих турбо наддув, вода распыляется в сжатом компрессором воздухе для охлаждения этого воздуха, вместе с которым она затем попадает цилиндры, где и становится паром. Здесь нужно заметить, что любой газ (это относится и к воздуху и к пару) при понижении своей температуры на один градус, при атмосферном давлении, уменьшается примерно на 1/270 своего объёма и, наоборот, при сжатии, особенно резком, температура газа возрастает. В этом легко убедиться, накачивая камеру колеса велосипеда ручным насосом, который при этом заметно нагревается или если очень резким ударом протолкнуть плотную пробку в пробирку, то помещённая внутри вата загорается от нагрева, вызванного сильным сжатием воздуха. Чтобы в цилиндры двигателя с меньшими затратами энергии поместилось больше сжатого воздуха, этот воздух охлаждается распылением в нём (не подогретой) воды, которая имеет очень высокую теплоёмкость. Это распыление осуществляется либо до прохождения сжатого воздуха через интеркулер (дополнительный охлаждающий радиатор), либо после него, но, в любом случае, даже мельчайшие нагревающиеся капельки воды должны превращаться в пар только внутри цилиндра, иначе польза от этого пара становится ничтожной. Более того, нарушение стехиометрического (оптимального) соотношения количества топлива и воздуха, включающего в себя водяные пары, может привести к остановке двигателя. <br /><br /> 3. Специально подогретая вода впрыскивается (распыляется) непосредственно в цилиндры. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипает, и расширяющийся пар помогает рабочим газам приводить поршни в движение. Здесь впрыск воды фактически заменяет собой турбо наддув. В этом случае уже не будет нарушаться стехиометрическое соотношение количества топлива и чрезвычайно сжатого компрессором воздуха, чьё очень высокое давление затрудняет процесс искрообразования. Расширяющийся в цилиндре пар для экологии значительно безопаснее, чем сжатый воздух, содержащий в себе до 80% азота, из которого, при высокой температуре (и давлении) образуются губительные для природы его химические соединения с избыточным кислородом. Кроме того, лишний кислород в сильно сжатом в воздухе приводит к нежелательному обгоранию цилиндров, поршней, поршневых колец, клапанов и окислению электрических контактов свечей. В подтверждение этому опытные автомобилисты единогласно уверяют, что даже после нескольких лет эксплуатации ДВС с впрыском воды внутренности его цилиндров выглядят совсем как новые! Более эффективное непосредственное охлаждение водой раскалённых и интенсивно трущихся поверхностей цилиндра продлевает жизнь всего мотора. Помимо прибавки мощности и экономии топлива ~ на 15 – 20 %, существенно улучшается и охлаждение мотора, так как здесь цилиндры охлаждаются водой не столько снаружи, сколько изнутри. К сожалению, по причине очень сложной настройки, недостаточной её надёжности и сравнительной дороговизны, моторы с впрыском (инъекцией) воды распространение получили только в авиации, автоспорте и любительских авто- самоделках (в последнем случае не всегда оправдывают себя). Но достижения современной науки и техники, особенно электроники, позволяют надеяться на большую эффективность моторов с впрыском воды. Именно электроника должна регулировать точное дозирование инжектируемой в цилиндры воды, и её предварительный подогрев от внешних стенок цилиндра (в водяной рубашке) и от выхлопного патрубка с глушителем, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром, чтобы в момент впрыска температура воды максимально приближалась к своей точке кипения, которая в сжатой газовой среде неизбежно повышается. <br /><br />Давление, p (атм.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … x&amp;lt;<br />Температура кипения воды, t(С) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 430<br /><br /> <br />Разумеется, при давлении в цилиндрах порой более 500 атмосфер, температура кипения воды будет значительно выше, но уже при температуре выше ~ 430 С* весь объём воды принимает газообразное состояние независимо от дальнейшего повышения давления. Предварительный подогрев воды необходим для улучшения процесса парообразования, - чем больше воды вскипит в цилиндрах работающих ДВС, тем больше сэкономится топлива и сохранится природа на нашей планете. При избыточном нагреве цилиндра микропроцессор может увеличить подачу в него воды, при этом, снизить подачу топлива ровно настолько, чтобы от этой замены при существующей нагрузке ощутимо не изменилась скорость вращения маховика двигателя, установленная водителем на данный момент. В идеале (при хорошей регулировке), мотору с впрыском воды уже не нужен громоздкий радиатор, ухудшающий аэродинамическое сопротивление быстро движущегося автомобиля, а также вентилятор, дополнительно обдувающий двигатель снаружи. В этом случае водяной насос, помимо своей надёжности должен, независимо от режима работы ДВС, быстро и точно изменять свою производительность и давление подаваемой им воды. Давление воды в охлаждающей водяной рубашке электроникой регулировать желательно в каждом такте работы двигателя, так как сильно нагретые цилиндры (особенно из сплавов лёгких металлов) становятся мягкими и под большим давлением деформируются, образуя либо нежелательные зазоры между поршнями и цилиндрами, либо недопустимые выпуклости, препятствующие движению поршней. Вода должна быть хорошо очищена, иначе накипь быстро закупорит тонкие форсунки. Чтобы за очень короткое время одного такта двигателя (1/250 долю секунды) вода успела полностью вскипеть ещё в цилиндре, её распылять в нём необходимо очень мелкими капельками через множество очень маленьких отверстий (диаметром около 0,1 мм), под большим давлением. Впрочем, допустимо, чтобы какая-то часть воды переходила в пар уже после выхода её из цилиндра с горячими отработавшими газами в выпускной трубе. Тогда удастся снизить температуру и шум выбрасываемых автомобилями газов, а увеличенный от образовавшегося или перегретого пара их объём позволит эффективно вращать электрическую турбину, установленную внутри этой же трубы. Таким же, как и воду, способом, следует максимально подогревать и топливо, поступающее в цилиндры двигателя. Тогда, нагревшись, оно станет менее вязким, легче походить будет через очень узкие проходы форсунок, тоньше распыляться, лучше смешиваться с воздухом, воспламеняться и полнее сгорать, что, кроме экономии топлива, позволит снизить электрическое напряжение на свечах зажигания и этим продлить срок их жизни. Известно, что при сильных холодах, порядка минус 90 градусов по Цельсию (на станции Восток в Антарктиде), даже авиационный бензин не горит и практически не испаряется. Что касается воздуха, участвующего в горении, то его предварительно не подогревать а, наоборот, желательно охлаждать, так как он – газ, а значит, в отличие от жидкостей и твёрдых тел, при нагревании очень сильно увеличивает (здесь преждевременно) свой объём. Впрыскиваемая вода и образующийся из неё пар может создавать нужную температуру, давление, скорость и даже форму распространения пламени в цилиндре, и этим предотвращать взрывные явления (детонацию), что позволит без вреда для двигателя, создавать ещё большее давление горящей топливовоздушной смеси или (и) использовать более дешёвый низко октановый бензин. При высокой влажности воздуха (в дождливую погоду) ДВС работают мягче, спокойней, по крайней мере, по внешним ощущениям. Применяемые на инжекторных двигателях датчики кислорода (лямбда – зонды) могут с высокой точностью следить за содержанием кислорода в воздухе с учётом зимних температур, колебаний атмосферного давления, чередований высокой влажности воздуха с засушливой погодой и загазованностью. Параметры водо-воздушного аэрозоля можно регулировать также добавкой небольшого количества спирта (этанола) или ацетона, уровень детонации и скорость горения которых несколько ниже, чем у бензина, что позволяет сгладить резкий пик выделившейся энергии. Но важнейший для работы мотора процесс горения топлива нельзя заглушать полностью. Наоборот, его необходимо всячески активизировать. Для этого важно каким-то образом повысить процентное содержание кислорода в поступающем в цилиндр воздухе, или соответственно уменьшить присутствие в нём азота, который не только не поддерживает горение, но подобно используемым в тушении пожаров воде, песку или углекислому газу, сильно препятствует этому горению. К примеру, едва тлеющая лучина, вносимая в пробирку с чистым кислородом, мгновенно вспыхивает ярким пламенем. Баллонами с чистым кислородом снабжаются даже ракеты, несмотря на существенное утяжеление их конструкций. Автомобили пока не оснащаются ёмкостями с чистым кислородом или устройствами для выделения из воздуха чистого кислорода. Для этой цели современная промышленность, с немалыми затратами энергии, использует громоздкие каскады холодильников и испарителей, которыми невозможно оборудовать обычный автомобиль. Мембранные молекулярные фильтры не обладают пока достаточной продуктивностью и надёжностью (влага, пыль и химически активные аэрозоли сильно затрудняют их работу). Лучше содержание кислорода в воздушной массе увеличивать с помощью быстро вращающейся центрифуги, где сравнительно более тяжелые молекулы кислорода (молекулярный вес - 32) будут собою вытеснять более лёгкие частицы азота (м.в. - 28). Конечно, чистый кислород таким способом не получить. Но если в поступающем в цилиндр воздухе сократить количество азота хотя бы в два раза - с 79% до 40%, то количество кислорода в нём увеличится уже почти в три раза - с 21% до 60%, а выделяющаяся в горении энергия возрастёт ещё больше - в 5-7 раз! При столь интенсивном горении горючее сгорать будет уже полностью, и обязательные (но недешёвые) автомобильные нейтрализаторы и сажевые фильтры, отнимающие у двигателя часть его мощности (и топлива) для дожигания впустую ядовитых остатков несгоревшего топлива, сажи (углерода), угарного газа и, при некачественном горючем, сероводорода, станут уже не нужными. Сокращение азота в поступающем в цилиндры воздухе, приведёт к снижению массы выбрасываемых автомобилями окислов азота, вызывающих кислотные дожди, губительные для всего живого на земле, повреждающие архитектурные памятники, различные сооружения, в том числе лакокрасочные покрытия кузовов самих же автомобилей. Молекулы азота и кислорода можно разделять и по степени их намагниченности, предварительно их ионизировав. Намагничивать при низких температурах и ионизировать при высоких можно топливо, воздух, инжектируемую воду, и затем продукты сгорания. Расположенными вокруг цилиндра катушками индуктивности, защищёнными термостойкой керамикой, можно попытаться придать нужную форму горючей смеси (компактно сгруппировать её в центре, равномерно распределить её же по всему объёму цилиндра, или же сместить ее, например, поближе к искре свечи) и скорость её сжигания, повысив которую - увеличить мощность двигателя, либо понизив – избежать детонации. Эту детонацию хорошо бы использовать, так как скорость распространения пламени при взрыве, по сравнению с регулируемым (ограниченным) горением, в 5 – 20 и более раз выше, в зависимости от степени сжатия и других условий. Разумеется, прочность двигателя должна соответствовать предложенным нагрузкам, и всесторонне продуман алгоритм управления этим «взрывомотором». С целью уменьшения нежелательных последствий от резких ударов рабочего газа, верхнюю часть поршня или его сочленения с шатуном (палец) лучше слегка подпружинить, а топливо вводить в цилиндр несколькими маленькими порциями, на протяжении всего такта воспламенения. Подверженные сильнейшему излучению от пламени, поршни и цилиндры могли бы изготавливаться не только из сплавов железа или более лёгких по весу алюминия и магния, но и керамики, а ещё лучше – из монокристаллического (полупроводникового) кремния или германия, которые в солнечных батареях вырабатывают электроэнергию. Она, через электродвигатель, помогала бы поршням вращать коленвал мотора. Самые смелые предложения в этом направлении появились ещё лет 20 назад. Они касаются того, чтобы заменить кремний, обладающий в фотоэлектрических батареях односторонней электропроводимостью, таким же (четырёхвалентным) одно-кристаллическим углеродом, т. е. твердейшим и жаростойким искусственным алмазом, из которого попытаться делать «вечные» поршни, цилиндры, сопла турбин реактивных самолётов или хотя бы их поверхности?.. Обсуждая варианты экологичных двигателей, нельзя не упомянуть водородные и гибридные автомобильные силовые установки, которые так же нуждаются во всестороннем усовершенствовании. Последние электроэнергию могли бы вырабатывать и накапливать не только отбирая часть мощности от ДВС или благодаря силе инерции движущегося автомобиля (во время торможения электрогенератором), но и за счёт хода амортизаторов всех колёс на неровностях дороги. Может использоваться даже вибрация работающего мотора, которому уже не потребуется устанавливать на коленчатом валу утяжеляющие мотор балансиры, уравновешивающие паразитную инерцию поршней и шатунов. Развитие любой техники идёт путём неуклонного её усложнения, и, несмотря на возросшую себестоимость, оно всегда, прямо или косвенно, окупает себя. Есть возможности усовершенствования и двухтактных ДВС, устанавливаемых, в основном, на мотоциклах. Они выдают значительно большую, чем четырёхтактные мощность и разгонную динамику за счёт меньшего холостого хода поршней и сопутствующего ему сопротивления инерции и трения. Однако нынешние двухтактники более «прожорливые», так как вместе с отработавшими газами в выхлопную трубу у них вылетает часть топливовоздушной смеси поступающей в это время в цилиндр для последующего сжигания. Логично к существующему циклу добавить кратковременную фазу принудительной (с помощью турбонаддува) вентиляции цилиндра, частично охлаждающей его изнутри простым воздухом в начальный момент обратного хода поршня, с тем, чтобы предотвратить выбросы и обеспечить улучшенные условия сгорания более обогащённой топливовоздушной смеси, впускаемой в цилиндр только после закрытия выпускного клапана: <a href="http://moto.zr.ru/txt/archiv/01-03/38-41.htm" target="_blank">http://moto.zr.ru/txt/archiv/01-03/38-41.htm</a> . Иногда на подводных лодках и в далёком космосе, в шахтах и тоннелях, на мощных электростанциях и в комнатных условиях, уже используются очень экологичные двигатели Стирлинга, изобретённые аж в 1817 (!) году. У них, в абсолютно замкнутом пространстве под большим давлением (200-500 атмосфер) инертный газ (гелий) нагревается от печки с внешним подводом тепла (расширяется), а с другой стороны цилиндра, уже в особом холодильнике, он же охлаждается, т. е. уменьшает свой объём. Возникающая разница давления, над поршнем, и под ним, толкает этот поршень - затем в работу вступают другие цилиндры или запасённая энергия вращающегося маховика. Вместо поршней могут работать и турбины. «Стирлинг» может работать на любом топливе: твёрдом, жидком, газообразном, от энергии Солнца, атомного реактора и, вообще, от любых источников тепла, даже не связанных с горением. Благодаря высочайшему максимальному крутящему моменту на низких оборотах «Стирлинг» способен преодолевать значительные перегрузки, и при этом, в отличие от обычных моторов, он не глохнет, и позволяет обойтись даже без коробки передач или вариатора. Сравнительная мощность, КПД, экономичность, нетребовательность к топливу и смазке, неприхотливость и простота обслуживания, универсальность применения, бесшумность, лёгкий запуск в холодное время года, долговечность, малый удельный вес и компактность, низкая себестоимость, надёжность и многие другие параметры выгодно отличают моторы Стирлинга от традиционных двигателей внутреннего сгорания. Производители серийных автомобилей почти не интересуются обладающими поистине фантастическими характеристиками «Стирлингами» по причине сравнительно медленной их разгонной динамики. Но в той же гибридной силовой установке в паре с электродвигателем (через бесступенчатый вариатор) «Стирлинг» вполне бы мог прижиться на любом автомобиле. Ввиду прогрессирующего роста цен на нефть и неизбежного глобального энергетического и экологического кризиса, есть смысл чаще возвращаться к самым различным способам экономии топлива, пусть несколько подзабытым, но, с привлечением и современных технологий, открывающих весьма многообещающие перспективы. <br /><br />Безукладников Василий Александрович. До востребования 347913, г. Таганрог, Ростовской обл. E-mail: ecomotors@mail.ru <br />vasilijbezukladnikov@yandex.ru <br /> <br /><br />The methods of increase of economy of engines of internal combustion. <br /><br /> - From the moment of the invention more hundred of years ago of engine of internal combustion were undertaken numerous attempts of perfection his with use of production process of steam from water. That was the epoch of steam engines, consequently by whom only was not undertaken an attempt to interbreed the steam engine with engines of internal combustion for the purpose of economy then else of scanty gasoline. Especially actively such engines were applied by all belligerent parties during the Second World war when the prices for oil were extremely high. But next, engines with injection of water have gone out of use owing to the technological complexity and unreliability, especially, then nobody still seriously did not care of ecology. But next, engines with injection of water have gone out of use owing to the technological complexity and unreliability, especially, then nobody still seriously did not care of ecology. Any engine of internal combustion not only in vain throws out the most part (70 - 80 %) of thermal energy received in work, moreover he even collapses, if will lose an opportunity, through system of cooling to give water his heat. On the other hand, receiving it warmly water, converted up to the steam in process of the boiling or volatilization, at usual atmospheric pressure increases itself in the volume in 1700 times. Thus obtained the steam can help one’s pressure of working gas to actuate pistons or turbines of thermal engines and to give an essential increment of a power, the maximal twisting moment and efficiency of these motors. There are three basic variants of use of injection of water on engine of internal combustion: <br /><br /> 1. From contact of water with hot exhaust gases, there is an occurrence of the steam, which rotates the small turbine, which then helps the basic engine. About the development of a similar power-plant for the cars recently (in November 2005) has declared by the company BMW - <a href="http://auto.mail.ru/news?id=16848" target="_blank">http://auto.mail.ru/news?id=16848</a> <a href="http://www.membrana.ru/lenta/?5454" target="_blank">http://www.membrana.ru/lenta/?5454</a> C:auto@MAIL_RU Auto reviews/ The BMW will go on the steam!.Htm. <br /><br /> 2. On many a sports cars, using a turbo pumping, for cooling an air compressed by compressor, the special device sprays the water in this air, with which together the water enters in cylinders, where the water becomes a steam. Here it is necessary to notice, that any gas (it concerns both air and steam) from downturn of the temperature on one-degree give decreases approximately on 1/270 a part from the volume at atmospheric pressure. And, on the contrary, at compression, especially quick, the temperature of gas itself increases. It is easy to be convinced of it, if pumping the gas chamber of a wheel of a bicycle from manual pump which thus noticeably heats up, or if very strongly strike to shove a dense stopper into a test tube with cotton, which flashes up from the heating, caused by strong compression of air. For reduction of expenses of energy for introduction in cylinders of a lot of compressed air, this air is cooled by dispersion in his else by cold water, which has very big thermal capacity. This dispersion is carried out or before passage of compressed air through intercooler (an additional cooling radiator), or after his, but, in any case, even the smallest droplets of hot water should turn into steam only inside of the cylinder, differently the profit from the steam becomes insignificant. Moreover, infringement of stoichiometric (optimal) parities of quantity of fuel and air at including water vapors, can lead to a stop of the engine. <br /><br /> 3. Water, previously up heated, is sprayed directly in cylinders. From contact with the burning fuel heated by the piston and the cylinder, the water up boils. Then extending itself the steam helps working gases to set pistons in motion. Here injection of water actually replaces with itself a turbo forced aspiration. In this case will not be broken a stoichiometric parity of quantity of fuel and air extremely compressed by the compressor, which by very much high pressure of air complicates process of formation of electric spark. For ecology the steam, extending itself in the cylinder, is much more safe, than the compressed air comprising up to 80 % of nitrogen from which at a heat and a pressure, arise pernicious for the nature the chemical compound with superfluous oxygen. Also excess oxygen in strongly compressed air leads to undesirable burnout of cylinders, buckets, piston rings, valves and to oxidation of electric contacts of candles. In confirming to it skilled motorists unanimously assure, what even after several years of exploitation of engine of internal combustion with injection of water, interiors theirs cylinders self look just as new! More effective direct cooling by water of the hot and intensively rubbing surfaces of the cylinder prolongs a life of all the motor. Besides an increase of power and fuel economy on 15 - 20 %, the injection of water also essentially improves cooling itself of the motor as cylinders are cooled by water not so much from outside, how many from within. Unfortunately, owing to very complex adjustment, insufficient reliability and high cost, motors with injection of water have received prevalence only on aircrafts, on sport cars and on amateur auto-homemade products (in the latter case not always they justify itself). But achievements of a modern science and technique, especially of the electronics, allow hoping for much efficiency of motors with injection of water. Just electronics can determine the exact doses of injection into cylinders of water and also of her a preliminary heating up from external walls of cylinder in a water jacket and from an exhaust nozzle with the muffler, by catalyst converter and the soot filter, so as to in the moment of injection, the temperature of water, was as much as possible approached to its boiling point which in the compressed gas environment inevitably increases. <br /><br /> <br />Pressure, p (Atm.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … x&amp;lt;<br />Boiling temperature of water, t (grade/C*) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 430<br /> <br /><br />Certainly, when into cylinders the pressure reaches more than 500 atmospheres, the boiling temperature of water will be considerably above, but already at temperature above ~ 430 C* all volume of water becomes gaseous irrespective of further the raises up of pressure. Preliminary heating up of water is necessary for intensification of process of steam exhalation. Than more the waters will boil in cylinders of acting engine of internal combustion, so much be more saved the fuel and the nature on our Planet. At superfluous heating the cylinder the microprocessor can increase submission in his the waters, but lessen the delivery of fuel in his exactly so that from this replacement, at existing loading, the speed of rotation of the engine has remained same what was established by the driver. In an ideal (at good regulation), engine with injection of water can already do without the bulky radiator worsening aerodynamic resistance of quickly moving car, and also without the ventilator, which provide the refrigerating of engine by air outside. In this case the water pump, besides reliability should, irrespective from a mode of behavior of engine of internal combustion, quickly and precisely to change the productivity and pressure of water, sent from he. It is desirable a pressure of water in a cooling water jacket adapt by electronics to each timing period of work of the engine as the cylinders (especially from alloys of light metals) from heat become soft and under greater pressure are deformed to forming the undesirable spacings between pistons and cylinders, or to the inadmissible convex camber-s interfering in movement of pistons. Water should be well cleared, otherwise the scum will quickly cork thin spray jets. So as in very short a time of one cycle of the engine (1/250 share of second) water has had time to boil completely else in the cylinder, her spray must be entering by very small droplets through set of very fine bores (diameter about 0,1 mm), under greater pressure. However acceptably, so as any part of water turned into steam already after output of water from the cylinder with the hot exhausted gases in an outlet pipe. Then it will be possible to lower temperature and noise of the gases thrown out by cars, and increased (from the boiling or of the super-heating of steam) their volume will allow effectively rotating the electric turbine established inside of the same tube. Also as and of the water, it is necessary to heat up and the fuel, before as his inject into cylinders of the engine. Then the warmed up fuel becomes less viscous, passes through very narrow passes of spray jets is easier, is more thin is sprayed, mixes up with air is better, is ignited and is fuller, burns down, so, except for fuel economy, allows to depress an electric voltage on spark plugs and to prolong term of their work. It’s known, that at strong colds, the minus of 90 degrees on Celsius (at station the East in Antarctica), even the aviation gasoline does not burn and practically does not evaporate. The air, participating in burning, previously must not warm up but, on the contrary, it is desirable to cool, as it - gas, and unlike liquids and solids, at heating very strongly increases (here prematurely) own volume. Injected water and the steam, formed from it, can create the necessary temperature, pressure, speed and even of a form of distribution of a flame in the cylinder, what will allow to prevent the explosive phenomena (detonation), so as without harm for the engine, to create even greater pressure of the mixture of fuel with the air or (and) to use cheaper low-octane gasoline. For example, at high moisture of air (while is rainy weather) engine of internal combustion more softly work, more easily, at least, on external feeling. Applied already on the injections engines the gauges of oxygen (lambda - sondes) can with high accuracy regulate the content of oxygen in air in view of winter temperatures, of fluctuations of atmospheric pressure, of alternations of high air moisture with droughty weather and content of casual gases in air. The parameters of water-air aerosol can be improved also by the additive of a small amount of alcohol (of ethanol) or of acetone, they level a detonation as the speed of their burning are little below, than of gasoline and that allows to smooth sharp peak of the emitted energy. But, above all, for work of the motor not must be blanked off process of burning of fuel completely. On the contrary, as much as possible the burning necessary to do intensive. For this purpose it is important to raise somehow percentage of content of oxygen in air entering in the cylinder, or accordingly to reduce presence in he of nitrogen which not only does not support burning, but similarly to water, to sand or carbonic gas, used in the extinguishing of conflagration, strongly impedes this burning. For example, hardly smouldering ligneous splinter, entered in a test tube with pure oxygen, instantly flares up by bright flame. The containers with pure oxygen fasten even to rockets, despite of essential weighting of their weight. Cars yet are not equipped with capacities with pure oxygen or devices for detachment from air of pure oxygen. For this purpose the modern industry, with considerable expenses of energy, uses bulky cascades of refrigerators and evaporators with which it is impossible to equip the usual car. Membranous molecular filters else do not possess sufficient efficiency and reliability. The moisture, the dust and chemically active aerosols strongly complicate their work. It is better to increase the content of oxygen in air mass by means of quickly rotating centrifuge, where the heavier molecules of oxygen (molecular weight - 32) will replace with itself of easier particles of nitrogen (M.W. - 28). Certainly, impossibly in such a way to receive pure oxygen. But if in air acting in the cylinder lessen quantity of nitrogen even twice - from 79 % up to 40 % the quantity of oxygen then will increase itself already almost in three times - from 21 % up to 60 %, and energy emitted in burning will increase even more - in 5-7 times! At such intensive burning, the fuel will already burn down completely. Then not cheap but obligatory today on automobile the neutralizer (catalyst converter) and the filter of carbon-black which are depriving engine of part of its power and fuel for in vain the completely reburning of poisonous rests of soiling particulates fuel, of soot (carbon), carbonic oxide (at the poor-quality fuel, and from the hydrogen sulphide), will not be already necessary. Cutting-down of nitrogen in air acting in cylinders, will lead to drop of weight thrown out by cars of oxides of the nitrogen causing acid rains, pernicious for all alive on the Earth, damaging architectural monuments, various buildings, and even paint of bodies of these cars. Molecules of nitrogen and oxygen can be divided and over the degree of their magnetization, after preliminary ionizing them. Possibly to magnetize at low and to ionize at high temperatures the injected into the cylinders the fuel, air, water, and then even combustion materials. One can try by coils of inductance, protected by heat-resistant ceramics, mounted around of the cylinder, to give the necessary form of a gas mixture (compactly to group it in the center, evenly put it on all volume of the cylinder or to displace it, for example, more close to a spark of a candle) and the speed of its burning, having raised which, to increase an engine power, or depress, to avoid the detonation. This detonation well to use, as speed of dissemination of a flame at explosion, in comparison with the regulable (limited) burning, in 5 - 20 and more times above, depending on a compression ratio and other conditions. Certainly, hardness of the engine should correspond to the offered loadings to it, and the algorithm of steering by the explosive motor must be developed more comprehensively over. With the purpose of reduction of undesirable consequences from sharp impacts of working gas, the upper part of the piston or its joint with a connecting rod (wrist) better to make slightly with spring-elasticity, and inject fuel into the cylinder by several small portions, on duration of all cycle of ignition. Subjected by the strong radiation of flame, pistons and cylinders could be made not only of alloys of iron or easier over weight of aluminum and magnesium, but also of ceramics, or what is even better - from mono-crystal (semiconductor) silicon or germanium which in solar batteries produce the electric power, which through electric motor, would help pistons to rotate the counter-weighted crankshaft of engine. The most daring offers on this tendency have appeared else about 20 years ago. They about that, so as in photo-electric batteries to replace the silicon having unilateral electro-conductivity, also by tetravalent one-crystal carbon - by the hardest and heatproof artificial diamond, and to do of his the "eternal" pistons, cylinders, turbines nozzles of jet planes or at least their surfaces?.. Discussing variants of harmless engines, it is necessary to mention hydrogen and hybrid automobile power-plants which also require all-round improvement. The latest could produce and accumulate the electric power not only by selecting a part of power from engine of internal combustion or owing to force of inertia of the moving car braking by the electro-generator, but also due to a motion of absorber-s of all wheels from roughness of road. Can be used even vibration of the working motor to which any more will not need to establish on cranked shaft the balancers, making the motor by heavier for counterbalancing parasitic inertia of pistons and connecting rods. Development of any technique goes by its steady complication, and, despite of the increased cost price, it always, directly or indirectly, pays back itself. There are opportunities of improvement of engines of the internal combustion of two-stroke, established, basically, on motorcycles. In comparison with four-cycle engines, they is more powerful, and also have faster accelerating dynamics due to smaller idle running of pistons and of accompanied his the resistances of friction and inertia. However the motor of duple-cycle is more "gluttonous", as here together with the fulfilled gases into exhaust pipe throw out and the part of fuel-air mixtures entering in the cylinder in this time for the subsequent burning. Rightly so as to existing cycle to add a short-term phase of coercive super-charging of air by turbo during the initial moment of reverse motion of the piston for the ventilation of the cylinder partially cooling his from within by simple air to prevent blow-outs and to provide the improved conditions of combustion of more rich fuel-air mixture of which are let to enter in the cylinder only after closing of an outlet valve. Sometimes on submarines and in far cosmos, in mines and tunnels, on powerful power stations and in roomed conditions, are already used very ecological engines of Robert Stirling, of the inventing else of 1816 (!) year. Here, in absolutely closed chamber under greater pressure (200-500 atmospheres) inert gas (the helium) heats up from an oven with an external supply of heat from which it widen, and on the other hand of cylinder, already in a special refrigerator, his cools so as to already reduce his volume. The arising difference of pressure of the helium, above the piston, and under it, pushes this bucket. After that, works the other cylinders or the reserved energy of a rotating flywheel. Instead of pistons can work the turbines. The "Stirling" can work from any fuel: solid, liquid, gaseous, from energy of the Sun, a nuclear reactor and, in general, from any sources of heat even not connected with burning. Owing to the high maximal twisting moment on low speeds "Stirling" is capable to overcome significant overloads, and unlike usual motors, at them not turns off itself entirely and allows renouncing from a gearbox or a variator. Comparative the power, efficiency, the economical, the indiscriminateness by fuel and to lubricant, the unpretentiousness and the simplicity of service, universality of adaptation, the noiselessness, easy start in a cold season, longevity, small relative weight and compactness, the low cost, reliability and many other parameters favorably distinguish motors of Stirling from traditional engines of internal combustion. The manufacturers of serial cars almost are not interested by Stirling`s with his fantastic characteristics, owing to comparatively slow accelerating his dynamics. But in the same hybrid power-plant in pair with the electric motor (through stepless variator) "Sterling" quite be could work in any car. In view of a progressing rise in prices on oil and of inevitable global energy crisis (and of ecological), there is a sense more often to come back to the various modes of economy of fuel, them have a little forgotten, but with recruitment of the current technologies, they opens promising prospects. <br /><br /> <br />Bezukladnikov Vasilij Alexandrovich. Poste restante 347913, The City of Taganrog, Rostov region, Russia. <br />E-mail: ecomotors@mail.ru <br />vasilijbezukladnikov@yandex.ru<br /> forum@osudim.org (VasilijB) http://www.osudim.me/rally-club/2/-106 Fri, 28 Jul 2006 16:56:15 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/105 Соориентируйте, пожалуйста, какова будет стоимость приведения в божеский вид ряда передаточных чисел. Уж очень мне не нравится большой разрыв между первой и второй. Какие образом его можно устранить максимально бюджетно? forum@osudim.org (Dance-R) http://www.osudim.me/rally-club/2/105 Tue, 11 Jul 2006 19:06:42 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/102 Дайте ссылок на продажу бу или изготовление под заказ возможно готовые интересует любая инфа forum@osudim.org (Fanatik) http://www.osudim.me/rally-club/2/102 Thu, 15 Jun 2006 13:27:34 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/100 Доброго Вам. Есть вопрос, к нам в руки попала "восьмёрка" купленная в Москве, сами мы из Сургута, на ней установлены четыре дросселя (шибер), объём 1,8 16кл, ЭБУ Январь-Спорт. На данный момент ГБЦ не много изменена поменяны валы. Вопрос в следующем, прежний хозяин сообщил что а/м был собран и настроен в Ралли-клубе и упоминал вашу фамилию. Интересует нас конкретно софт для ЭБУ Январь-Спорт с серийником 404030, для того чтоб мы могли записать новые калибровки в ЭБУ. Заранее спасибо. forum@osudim.org (Zverev) http://www.osudim.me/rally-club/2/100 Tue, 23 May 2006 22:36:06 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/2/99 <strong>3 июня 2006 года. <br />Санкт-Петербург. <br />«Невское кольцо». <br />AST GRAND PRIX "06 <br /><a href="www.astgrandprix.ru" target="_blank">www.astgrandprix.ru</a></strong><br /><br /><em><strong>Событие, которое нельзя пропустить (!!!).<br />Cамый престижный спринт. Проводится четвертый год подряд.</strong></em><br /><br /><strong>AST Grand Prix</strong> – Любительские гонки на кольцевой трассе. Максимальная скорость трассы 160 км/ч. Трассу подготавливает и тестирует тренер и судья из РАФ. Используем телеметрию РАФ, для более точного замера времени. Во время заезда на трассе находится одна машина.<br />Все самые красивые и заряженные автомобили будут 3 июня на «Невском кольце». <br /><br />В рамках мероприятия будет проходить презентация и тесты на кольце <strong>Mitsubishi Lancer Evolution IX</strong> раллийной командой <strong>Driving Art</strong>. <br /><br />Не упустите последнюю возможность покататься по единственной в России профессиональной трассе "Невское кольцо", так как в скором времени трасса будет снесена в связи с реконструкцией стадиона им. Кирова.<br /><br />Ждем всех в гости!!! <br /><br />Инфо: <br />ICQ 209731316<br />Site <a href="www.ASTGrandPrix.ru" target="_blank">www.ASTGrandPrix.ru</a><br />Mail In_Action_Group@mail.ru forum@osudim.org (In_Action) http://www.osudim.me/rally-club/2/99 Tue, 16 May 2006 17:51:32 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/97 Подскажи, пожалуйста, во сколько тебе обошлась установка впрыска на гольфа? Сколько времени это заняло? Меряли ли на стенде результат? forum@osudim.org (Рашпиль) http://www.osudim.me/rally-club/1/97 Thu, 11 May 2006 14:18:09 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/96 Думаю все уже знают, что на Победе у меня загорелась машина. Судя по всему карбюраторы восстановлению уже не подлежат. Не у кого нет завалявшейся пары карбов на гольфа? Также буду любезен если поделитесь контактами того, кто в Москве может настроить кабюраторы после замены. forum@osudim.org (Рашпиль) http://www.osudim.me/rally-club/1/96 Thu, 11 May 2006 14:15:01 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/94 торгмашевские дудки под фв переделаные...<br />цена договорная =) forum@osudim.org (ugn) http://www.osudim.me/rally-club/1/94 Mon, 08 May 2006 16:25:22 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/-93 Твой машины нигодятся ни на что ха ха ха forum@osudim.org (Азиза) http://www.osudim.me/rally-club/1/-93 Thu, 04 May 2006 07:08:34 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/92 Возможна ли диагностика авто на ПК.Т.е. существуют ли какие-нибудь адаптеры или переходники для этого? forum@osudim.org (sybiria1) http://www.osudim.me/rally-club/1/92 Tue, 02 May 2006 20:20:26 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/89 Большой износ передних тормозных дисков.<br />Что рекомендуется? Что скажете про брембу?<br /><br />Есть вариант замены задней подвески (вместе с тормозами) на более свежую, сейчас барабаны. Был ли опыт замены?<br /><br />пЫжО 306, РГ, 1,6, мкп forum@osudim.org (Tigra) http://www.osudim.me/rally-club/1/89 Sun, 30 Apr 2006 05:01:04 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/84 forum@osudim.org (Otto III) http://www.osudim.me/rally-club/1/84 Tue, 25 Apr 2006 15:38:35 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/80 Уменьшение клиренса:<br />- перед, родные амортизаторы + спорт пружины;<br />- задняя часть, регулируемые торсионные амортизаторы;<br />возможен ли такой вариант? где можно решить данную проблемку, и скоко примерно по цене, forum@osudim.org (FAS) http://www.osudim.me/rally-club/1/80 Wed, 19 Apr 2006 13:15:36 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/79 <a href="http://www.politecnic.com/injection.htm" target="_blank">http://www.politecnic.com/injection.htm</a> forum@osudim.org (4,75) http://www.osudim.me/rally-club/1/79 Fri, 07 Apr 2006 13:24:27 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/78 Подскажите, пожауйста, какие лучше ставить амортизаторы на машину, пока ориентруюсь на оригинал.<br />Такой же вопрос по передним рычагам и стойкам стабилизатора - какие производители (соотв. неоригинал) наиболее интересны с точки зрения качества?<br />И может стоит к вам подъехать, показать машинку, еще чего порекомендуете?<br />Тормозные диски хочу ставить АТЕ и оригинальные колодки - хорошее сочетание?<br /><br />Спасибо!<br /><br />предполагается гражданское использование + спринты forum@osudim.org (IgorBio) http://www.osudim.me/rally-club/1/78 Wed, 05 Apr 2006 11:41:48 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/77 Если кто-то может помочь информацией, где ее можно найти, или поделиться оной, помогите, пожалуйста. forum@osudim.org (cyrill_torosyan) http://www.osudim.me/rally-club/1/77 Tue, 04 Apr 2006 21:26:21 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/75 <a href="http://www.rally-club.ru/goods_list/14/" target="_blank">http://www.rally-club.ru/goods_list/14/</a> <br />стоймость сколько? сколько? раздел зап части ваз аммо бильштайн пол ляма ? forum@osudim.org (xtoяt) http://www.osudim.me/rally-club/1/75 Mon, 03 Apr 2006 11:54:35 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/-74 Желающим эволюции 8V в 16V.<br />Продаётся головка блока 16 клапанов.<br />В ней: доработаны и отшлифованы каналы, перебиты направляющие, поправлены седла, притерты клапаны, совмещение с впускным коллектором. Все помыто, засухарето. +16 гидриков.<br />Готова к установке на 083 блок.<br />Цена вопроса: 8.000 рублей, либо 6000 с обменом на сток. Возможно в апреле доукомплектуется валиками ММ-44/37 и резанными шестернями (+6000руб. к стоимости головы)<br />---<br />Stley@mail.ru forum@osudim.org (Miha2110) http://www.osudim.me/rally-club/1/-74 Tue, 28 Mar 2006 11:34:00 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/73 Максимальное количество запчастей и комплектующих от Пежо спорт.<br />Оборудование безопасности (сиденья ремни и т.д.-свежее)<br />Цена 9000 долл.<br />Фото можно смотреть в галерее на сайте.<br />Звонить 8 901 5100221 forum@osudim.org (Zakharov) http://www.osudim.me/rally-club/1/73 Fri, 17 Mar 2006 15:43:21 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/72 Уважаемый Антон Игоревич, займитесь наконец сайтом. Очень хочется увидеть ваши большие красивые фотографии, тем более там есть на что посмотреть =)<br />С уважением, ваш постоянный клиент! =) forum@osudim.org (omtra) http://www.osudim.me/rally-club/1/72 Mon, 06 Mar 2006 23:15:01 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/-71 Срочный выкуп подержанных авто покупка аварийных по высоким ценам! forum@osudim.org (Автоспасс) http://www.osudim.me/rally-club/1/-71 Thu, 02 Mar 2006 23:19:49 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/70 Предлагаю в аренду на ралли для участников и зрителей коттежи со всеми удобствами,на территории бильяр,баня ,сауна,теннис,мангал,барбекю,на берегу озера,уютное тихое место,также стоянка на 6 авто с подогревами<br />Кому интересно вышлю фото forum@osudim.org (kolida) http://www.osudim.me/rally-club/1/70 Tue, 28 Feb 2006 23:24:52 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/69 Поздравляю Захарова Антона с Первым местом на 3 этапе Чемпионата России по ралли !! Антон мы за вас !! Митя!! forum@osudim.org (xtoяt) http://www.osudim.me/rally-club/1/69 Sun, 26 Feb 2006 00:44:08 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/68 forum@osudim.org (Cep) http://www.osudim.me/rally-club/1/68 Thu, 16 Feb 2006 23:14:10 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/-67 Вот после долгих раздумий решил брать:<br /><a href="http://www.pro-sport.ru/product/light-vw_bora_hl.html" target="_blank">http://www.pro-sport.ru/product/light-vw_bora_hl.html</a><br />Кто что думает?<br />Интересны все мнения. <br /><br />И вообще, кто сталкивался с оптикой этой конторы? Как качество? <br />Не могу посмотреть, так как в Питере ее нигде нет. Только фото с сайта forum@osudim.org (BigB) http://www.osudim.me/rally-club/1/-67 Wed, 08 Feb 2006 16:50:07 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/59 Приглашаем всех желающих на ралли-спринт, который мы проводим на поле тушинского аэродрома 24-го декабря с 10-00 до 15-00 (до последнего участника). Трасса длиной более километра, покрытие - ровный укатанный снег. Регламент будет на sprintrally.narod.ru в среду вечером, тогда же будет объявлена точная стоимость участия(ориентировочно - 400-600 р. за попытку) и количество кругов в попытке. Классы - Монопривод, Полный привод, Абсолют, Монопривод-тренировочный шип (шипы 4.5 мм запрещены). Призы - пока медали и кубки.<br />P.S. если опыт окажется удачным - эти соревнования будут еженедельными, как ралли-спринт в Мытищах<br /><a href="http://sprintrally.narod.ru" target="_blank">http://sprintrally.narod.ru</a><br /> forum@osudim.org (ivan711) http://www.osudim.me/rally-club/1/59 Mon, 19 Dec 2005 22:06:55 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/53 Подскажите пожалуйста, в какую сумму обойдется комплект подвески для асфальта. интересует занижение порядка 4-5 сантиметров. <br />а также способ заказа и доставки в другой регион (г.Саратов).<br /><br />заранее вам спасибо ;) forum@osudim.org (egoistRS) http://www.osudim.me/rally-club/1/53 Wed, 14 Dec 2005 13:26:50 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/50 На старой версии Вашего сайта видел предложение по поводу установки на блок 8-клапанного мотора ГБЦ от 16-клапанного мотора. Заманчиво, т.к. ресурс такого двигателя будет заметно выше, чем у 8-клапанного аналогичной мощности (при неизменном литраже). Вопрос такой: соответствует ли такая модификация документу №30000-49/3880 и не потребуется ли заключения ГНЦ ФГУП "НАМИ"? <br />С уважение, Виктор. forum@osudim.org (Victor) http://www.osudim.me/rally-club/1/50 Mon, 12 Dec 2005 21:22:55 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/46 особо отметить хочу по поводу подвески гравийной<br />и как грамотно удлинить рукоятку переключения коробки передач (уже стоит короткоход и карданчик, но низко)? forum@osudim.org ( cherep@) http://www.osudim.me/rally-club/1/46 Mon, 05 Dec 2005 16:41:20 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/41 Здраствуйте! Подскажите пожалуйста бюджетное увеличение динамики на ВАЗ 21093(карб). На машине имееться пока только главгая пара 4.1 в каробке и всё.<br />Вопросы<br />1 во сколько мне обойдётся работа+запчасти, если поставить бюджетный распредвал с рег. шестернёй и спорт карбюратор и естественно регулеровка всех этих девайсов?<br />2 Дадут ли мне эти изминения заметного результата<br />3 И что ещё можно бюджетно сделать?<br /> forum@osudim.org (OTRADNOE) http://www.osudim.me/rally-club/1/41 Mon, 05 Dec 2005 11:37:23 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/38 Добрый день Ралли-Клуб.Подскажите,что Вы можете сделать с агрегатом 2114-инжектор BOSH Евро-2. Меня интересуют работы по впуску,мотор,коробка,подвеска,тормоза,выпуск. forum@osudim.org (klaid) http://www.osudim.me/rally-club/1/38 Fri, 02 Dec 2005 11:13:49 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/29 Где можно купить зап части для тюнинга ? forum@osudim.org (xtoяt) http://www.osudim.me/rally-club/1/29 Tue, 29 Nov 2005 23:25:28 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/28 Есть Ситроен Ксара 99г. 1.8 16в (XU7JP4) надо взбодрить машинку<br />ЧТо хочется - подвеску - тормоза - двигатель<br />Какие возможны доработки и примерный бюджет.<br />Цель всего этого - перемещение по городу, и, возможно какие нибудь любительские покатушки. Заранее спасибо. forum@osudim.org (Oleg@Xsara) http://www.osudim.me/rally-club/1/28 Tue, 29 Nov 2005 22:53:33 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/24 Предлагают коней взять подешевле, я вот боюсь что не подойдут.<br />Спасибо forum@osudim.org (PHiL) http://www.osudim.me/rally-club/1/24 Tue, 29 Nov 2005 14:09:50 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/22 ниодной детали не нашёл у Вас на сайте. forum@osudim.org (-=XXX=-) http://www.osudim.me/rally-club/1/22 Tue, 29 Nov 2005 11:20:48 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/20 Каким оброзом происходит эта переделка какие узлы затрагиваются?<br />что вы бы посоветовали сделать с подвеской и тормозами? forum@osudim.org (xtoяt) http://www.osudim.me/rally-club/1/20 Mon, 28 Nov 2005 18:44:55 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/16 Мне посоветовали обратится к вам . по поводу ремонта 205 машины. сказали что по пыжам в москве ехать только к вам !!<br />вот меня интересует вопрос по замене на 205 пыже маслосьемных колпочков и троса ручника !! сколько будет стоит эта работа и как долго она делается? forum@osudim.org (xtoяt) http://www.osudim.me/rally-club/1/16 Sun, 27 Nov 2005 20:29:27 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/15 Приглашаем всех желающих на еженедельные соревнования по ралли-спринту, которые проходят каждое воскресенье с 10-00 до 15-00 на площадке РОСТО в Мытищах.<br />Длина одного круга - 650м., покрытие - пока асфальт (очень ровный), надеемся, что скоро будет снег (и мы сможем использовать новую трассу, почти 1 км). Стоимость одной попытки 400/300 руб (это 8/4 круга). Призы - символические - кубки и медали.<br /> forum@osudim.org (ivan711) http://www.osudim.me/rally-club/1/15 Thu, 24 Nov 2005 23:25:34 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/10 forum@osudim.org (Алексей 407) http://www.osudim.me/rally-club/1/10 Mon, 21 Nov 2005 16:04:10 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/8 Продается PEUGEOT 106 подготовленный по группе N2. Подробности по телефону 8 901 510 0221 forum@osudim.org (ENV) http://www.osudim.me/rally-club/1/8 Mon, 14 Nov 2005 16:53:22 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/7 Кованые поршни диаметра 82,5, ход 75,6, шатун 126,4. forum@osudim.org (zak) http://www.osudim.me/rally-club/1/7 Mon, 14 Nov 2005 16:41:56 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/-6 "Центр тюнинговой и спортивной подготовки автомобилей ВАЗ и Пежо"<br />и ссылку на основной сайт forum@osudim.org (mi) http://www.osudim.me/rally-club/1/-6 Fri, 11 Nov 2005 16:11:25 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/4 Подскажите хороший вариант для плохой дороги и без занижения. Возможно что-то гравийное.<br /><br />Спасибо. forum@osudim.org (rc) http://www.osudim.me/rally-club/1/4 Fri, 11 Nov 2005 00:27:09 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/3 ...и взмахнул рукой. forum@osudim.org (Foma) http://www.osudim.me/rally-club/1/3 Thu, 03 Nov 2005 14:43:14 +0300 http://www.osudim.me/rally-club/1/2 forum@osudim.org (!NDY) http://www.osudim.me/rally-club/1/2 Thu, 03 Nov 2005 11:57:59 +0300